今年，滴滴順風(fēng)車(chē)多次發(fā)生用戶(hù)遇害案件，引起了全社會(huì)的廣泛質(zhì)疑。公眾不但對(duì)滴滴表現(xiàn)出不滿(mǎn)，對(duì)順風(fēng)車(chē)這一出行方式也抱有復(fù)雜的態(tài)度。隨著滴滴、高德相繼下線順風(fēng)車(chē)，這一共享經(jīng)濟(jì)模式的生存可能性尚不明朗。

目前，幾乎所有的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都在把目光向其他出行方式轉(zhuǎn)移。滴滴的快車(chē)和禮橙專(zhuān)車(chē)成為默認(rèn)選擇，曹操專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)也受到關(guān)注。滴滴快車(chē)屬于C2C模式的專(zhuān)車(chē)，駕駛員是自備車(chē)輛的專(zhuān)職司機(jī)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)更為方便，但在取得資質(zhì)的問(wèn)題上較為麻煩。曹操專(zhuān)車(chē)屬于B2C模式，駕駛員受雇于平臺(tái)，由平臺(tái)配備車(chē)輛，合規(guī)性比較好，但投入和擴(kuò)張的成本只有傳統(tǒng)車(chē)企和出租行業(yè)負(fù)擔(dān)得起。

此外，還有一種保障用戶(hù)能打到車(chē)的途徑就是與出租車(chē)公司合作，現(xiàn)在大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都在不同程度上接入了出租車(chē)業(yè)務(wù)。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，嘀嗒出行CEO宋中杰指出，全國(guó)有140萬(wàn)輛出租車(chē)，260萬(wàn)名出租車(chē)司機(jī)，目前每天訂單高達(dá)6000萬(wàn)，可能會(huì)比所有網(wǎng)約車(chē)的日訂單總和更多。

各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如果能利用好這么大的一個(gè)運(yùn)力的其中一部分，也能在一定程度上彌補(bǔ)順風(fēng)車(chē)停運(yùn)后造成的客戶(hù)流失。在一段時(shí)間內(nèi)，出租車(chē)可以成為網(wǎng)約平臺(tái)配單的一種補(bǔ)充模式。如果再考慮到政策合規(guī)要求對(duì)專(zhuān)車(chē)可能造成的沖擊，那么昔日對(duì)手如今可能要走上聯(lián)姻的道路了，出租車(chē)甚至?xí)钙鹁W(wǎng)約車(chē)行業(yè)的大梁。